苟仲山是长春人,在外经贸大学当老师,马诺科夫外派到这个学校的时候两人相识的。开始都是带留学生,纯粹是做学问,后来苏联一解体,中俄贸易活跃起来,俩人就全都下了海。

从易货贸易开始,虽说只是小打小闹,没有多大的货量,但很实惠,还真赚了不少钱。

可易货贸易实在麻烦,海关要一单一单的清关,货物要一单单的清理,做之前要先申报,到了口岸还要二次装卸,力气没少费,货量做不大。

“要做大宗的贸易还得去北京”,这点,俩人倒是取得了一致。

此时,马诺科夫的贸易公司已经成立,苟仲山已经没办法再以个人名义和他合作,所以,他就带着这个业务来到了北京。

开始,与公司实验性的做了几单业务,还不错,虽然单子不大,但销路顺畅,利润不小,又是先付款后发货,公司赚了钱,自然他自己也荷包鼓鼓。

看他业务做的不错,也算是工作需要吧,一来二去,就把他正式调到了公司,专门负责俄罗斯这块业务。

这样一来,中俄双方都是公司行为,自然货量就大了起来,但也带来了新的问题。

正规的外贸,必须靠信用证,也就是L/C,为双方做信誉背书,那时候,正规的外贸公司都是按照这个方法来做。国外公司开信用证,国内公司采购货源,然后通过海运方式出口。

这种方法,虽说结算安全,运费也低,但海上航行时间过长,去往东欧要停靠多个港口,再加上转港、堆场、提发货和天气等原因,一批货走两三个月是常事。

而且,最难办的是信用证,俄罗斯是卢布,牵扯到风险,我们不能接受,必须是第三方银行的信用证才可以。

这样一来,虽然货量上去了,但操作太麻烦,双方都不满意。

最极端的例子,是一次发往匈牙利的服装,发货的时候,在天津新港已经被压了不少时间,结果海上又碰到了极端天气,到汉堡港的时候,走了50多天还没到港,更可气的是快递公司还把提货单据给寄丢了。

就这样,这批货物在港口足足等了一个月,才见到货。做服装,讲究的是季节,一旦过了时间,就要等明年了,这让马诺科夫十分恼火。

也难怪他生气,那个时候,服装竞争激烈,款式更新速度极快,让人家干等一年?谁能干呀?

当时大家都在想,如果能有一种既能快速运输,价格又便宜的方式就好了。

按照俄方的要求,后来改为铁路运输,没想到新的麻烦又来了。铁路要走二连浩特口岸,中途要经过多个国家,这牵扯到商检和海关等多个环节,沿途国家之间只有客运协议,并没有货物运输协议。

所以,沿途走走停停,货物本来运的就不多,还接连出现丢货的事情,一来二去,就再没人想用这种方式了。

当时,常建铭也想过,如果能有个固定的欧州班列就好了,那样一来,时间上准确,货量也能上去。

为了这个班列,他还专门去铁路局问过,人家一句话就把他吓了回来,“你可真敢想,知道中间要经过多少国家吗?而且,双方铁路轨距,集装箱的尺寸都不同,你去绥芬河看看,那儿堆了多少货”?很为难的摇摇头,一下子就把这个事情判了死刑。

“欧洲是宽轨,我们是窄轨,中间经过的国家又多,商检标准不统一,环节太多,想都别想”,这事就这么扔下了,多年来,一直没能协调成。

后来只能改为空运,现金对现货,一把一利索,时间上到是快多了,几天就能走一批货,可空运成本太高,钱都白白的交给了航空公司。

发了这么多货,挣不到钱,伊诺维奇急了!

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